|
|
|
|
|
November
23. rallysport.hu:
- Mit szóltál a fellebbviteli bizottság döntéséhez? Asi:
- Valamennyire erre számítottam. Az a helyzet, hogy ennél
súlyosabb dolgoknak ejnye-bejnye és egy pár ezer forint volt a
büntetés lett a vége, de hát tudomásul kell venni, hogy nekünk
együtt kell azzal élnünk, hogy mindig kétszer akkora súllyal nyomunk
a latba mint bárki más. Elmehetünk bíróságra, de az a kérdés,
van e értelme? Tudom, hogy hibáztunk, de azt is tudom, hogy nekünk
van igazunk. Nem szeretnék mást, csak ugyanolyan büntetést kapni,
mint amilyet mások kapnak. Kicsit egyébként fura ez az egész.
Egyértelműen kiderült, hogy az Aschenbrenner György - Pikó Zsuzsa
páros, eggyel se ment többet a pályán. Pedig először ezért kaptam
1 perc büntetést. rallysport.hu:
- És akkor most, hogyan tovább? Asi:
- Nem tudom. Volt már olyan, amikor a magyar bajnokságon kívül
mentem, jó eredményeket tudtam elérni máshol is. Még az is lehet,
hogy az USA-ba megyek versenyezni, az ottani bajnokság ugyanis
független az FIA-tól. Ilyen tervek is vannak, majd meglátjuk.
Én azt gondolom, hogy a legnagyobbat a magyar rallysport és a
nézők fognak ezzel veszteni. Ha eltávolítjuk azokat az embereket,
akik a magyar bajnokságba kuriózumot tudnak nyújtani, akkor ki
fog maradni? - Ha tudnánk
menni az USA-ba annak nagyobb sajtóvisszhangja lenne, mintha annak,
hogy itthon 32.-szer is megverem az ellenfeleket. Azt gondolom
azt már bebizonyítottuk, hogy itthon tudunk a leggyorsabbak lenni.
Tervbe van egy ilyen lehetőség, beszélgetünk róla, aztán ha összejön
akkor kimegyek és elbohóckodok. rallysport.hu:
- A Mecsek ralin nem akármilyen nemzetközi mezőnyben
kellett helyt állni. Hogy tetszett az IRC futam? Asi:
- A Mecsek Rally egy fantasztikus verseny volt és nagy sikerként
könyvelem el elért eredményünket. Ha körülnézel, láthatod, hogy
az IRC-n és a Rally VB-n kilométerenként 2-3 másodpercet kapnak
az N4-es vagy R4-es autók az S2000-esektől. Én kilométerenként
félre voltam tőlük, ami nagy csodálkozást váltott ki még belőlük
is! Szerintem egy nagyon színvonalas bajnokságunk van, de sajnos
vannak olyan versenyzők, akikkel együtt versenyezni is degradáló.
Sajnos elég sok embernek van baj a fejével, beleértve akár magamat
is. Néha nem értem miért versenyzek azokkal, akik mindent pénzzel
akarnak megoldani. Senki nem legyőzni akarja, hanem elgáncsolni
a másikat. Mintha egy futóversenyen a mögötted lévő nem lehagyni
akarna, hanem fellökni, konkrétan ez történik itthon is. rallysport.hu:
- Nehezebb volt megvédeni, mint megszerezni a bajnoki
címet? Asi:
- Tavaly picit több szerencsénk volt, idén technikai problémák
miatt volt két 0 pontos versenyünk. Azt gondolom idén is ahhoz
a pilótához került a bajnoki cím, aki a leggyorsabb volt és aki
ezt nem így látja, az irigy. Két versenyt sikerült idén nyerni,
viszonylag nagy előnnyel, kétszer pedig nagyon kis különbséggel
szorultam a második helyre. Bükfürdőn 7 tizeddel végeztem Kazár
Miki mögött, Egerben pedig, igaz voltak műszaki gondjaink, de
elismerem, hogy Bútor Robi nagyon-nagyon jól ment. Én se mentem
lassan, de csak magamat okolom, hogy miért nem mentem gyorsabban.
De ha belegondolok, tök jó, hogy így alakult, mert maga a bajnokság
emiatt nagyon izgalmas lett. rallysport.hu:
- Idén elsőkként váltottál R4-re. Mekkora a különbség
az R4-es és az N4-es autó közt? Asi:
- Miki N-es autóját is én állítom be, így tudom, hogy nagyságrendbeli
különbség nincs a két autó között. Szinte alig mérhető. Egy rossz
féktáv többet tud jelenteni. Elég ha annyit mondok a minimumsúly
az egyiknél 1300 kg a másiknál pedig 1310. Viszont nagy büszkésséggel
tölt el, hogy voltunk több versenyen, ahol tudatosan figyeltük,
hogy az S2000-es autók mennyivel gyorsabbak az N4-es autónál és
olyan hatalmas különbség van, hogy hihetetlen. Én naivan azt hittem,
hogy közel azt tudják legalább lóerőben, de nem. Legyen az féktáv,
kigyorsítás vagy kanyar, ezek az autók mindenhol nagyságrendekkel
gyorsabbak. Kint voltam a Spanyol Rallyn és a Citroen csapattal
együtt mértük a bejövő sebességeket és a kigyorsításokat. Nagyságrendekkel
gyorsabbak voltak az S2000-esek az N-es autóknál. És nem néhánynál,
20 autó lett mérve. Egetverően nagy különbséget látok! Úgy gondoltam
motorerőben fel tudjuk venni a versenyt, de valójában esélytelen.
Azért az is sokat mond, hogy Kopecky-t sem tudtuk lerajtolni,
pedig a rajtnál az N-es motor dupla akkora nyomatéka azért nagy
lökést ad. rallysport.hu:
- És mi lesz ha nem jön össze Amerika? Asi:
- Ha lenne valami fiatal srác, aki nagyon ügyes és látnék benne
fantáziát, akkor azt mondanám, én segítenék, mert itthon meg lehet
verni azokat akik S2000-essel mennek. Én sokkal könnyebben tudok
jó feltételeket teremteni, mert tudom, hogy mire van szüksége
és mindent megoldok, neki csak versenyezni kell. Nálunk meg nekem
kell csinálni mindent. Nagyon nagy nehézség a versenyzés mellett
egy komplett csapatot koordinálni, irányítani. De sajnos nem látok
ilyet. rallysport.hu:
- Végh Dávid? Asi:
- Ha belegondolsz, akkor a BMW tudja is azt, hogy elveri a Mitsubishiket.
Súly-lóerő arányban jó az a kocsi, száraz aszfalton jókat lehet
vele menni. Viszont ő is jól ment! Konkrétan közel olyan időket
ment, mint én. Tényleg jól ment. rallysport.hu:
- Életed mekkora részét szenteled a ralinak? Asi:
- Egy jelentős részét, de én jól érzem magam így. Szeretek gyorsan
menni, szeretek tesztelni, szeretek rivalizálni. Vannak helyzetek,
amikor mindent félreteszek és semmi mással nem foglalkozok. És
sokszor még ez is kevés. Fri |
|
