Chars d'Angleterre pendant la Seconde Guerre mondiale
Dans l'entre-deux-guerres, des unités légères, moyennes, d'infanterie et de cavalerie ont été développées et produites en Angleterre. des chars. Les chars légers ont été présentés MK.VI avec une armure légère et des armes de mitrailleuse, moyen - moyen Mk.II avec une armure légère et un canon de 47 mm, cavalerie - Mk.II, Mk.III, Mk.IV, Mk.V avec une armure moyenne ( 8-30 mm) et un pistolet de 40 mm. Seule l'infanterie Matilda I se distinguait par une armure puissante (60 mm), mais elle était équipée de mitrailleuses.
Depuis le début de la guerre, aucun de ces chars ne s'est montré, ils étaient tous inférieurs dans leur classe aux Allemands Pz.II, Pz.III et Pz.IV. Pendant la guerre, les constructeurs de chars anglais ont dû développer et mettre en production une nouvelle génération de chars prenant part au théâtre européen des opérations en Afrique du Nord. Un nombre important d'entre eux ont été livrés en prêt-bail à l'Union soviétique.
Le char anglais le plus populaire et le plus volumineux de la Seconde Guerre mondiale a été mis au point au cours de l’année 1938 et lancé dans la production en série en 1940. Des réservoirs 8275 de diverses modifications ont été produits au total.
La disposition du réservoir classique avec la mise en place du compartiment moteur à l'arrière du réservoir. L'équipage du char trois personnes, le pilote était logé dans la coque, le commandant et le mitrailleur dans la tour. Sur certaines modifications de l'équipage du char était un homme 4, dans la tourelle à trois places logé le commandant, le tireur et le chargeur. Afin de réduire le poids de la coque et de la tour de la citerne, la taille de ceux-ci était considérablement réduite, ce qui aggravait considérablement l'habitabilité des membres d'équipage.
De par leur conception, la coque et la tour étaient rivetées, mais elles ont été assemblées non pas sur un châssis, mais en fixant les pièces les unes aux autres à l’aide de boulons et de rivets, ce qui exigeait une grande précision dans la fabrication. La coque et la tourelle ont été assemblées à partir de plaques de blindage roulées. Lors de modifications séparées, les bords de la coque et de la tourelle ont été moulés. Lors de la dernière modification, la construction du réservoir a été entièrement soudée. Avec un poids de 15,75 tonnes pour un char léger, il avait un blindage satisfaisant, une épaisseur de blindage de la coque et des flancs 30-60 mm, tour 65 mm, bas 20 mm, toit 10 mm. La tour avait une forme cylindrique et était montée sur une boîte pour une tour.
Pour l'atterrissage du conducteur, il y avait deux écoutilles dans les plaques latérales supérieures sur les côtés de son lieu de travail, outre l'observation, il disposait d'une trappe d'accès au milieu de la plaque de blindage avant supérieure. rond sur une chasse en rotation. Les sièges de tous les membres de l’équipage étaient équipés de dispositifs de visualisation du périscope.
L'armement du char consistait en un canon QF40 L / 2 à canon long 52 et une mitrailleuse 7,92. Sur les dernières modifications du réservoir a été installé pistolet 57-mm QF6 ou 75-mm pistolet OQF 75mm.
Un moteur diesel d’une puissance de 135 ch, fournissant une vitesse de déplacement 25 km / h et une autonomie de croisière 150 km, a été utilisé comme centrale électrique.
Le châssis de chaque côté était composé de six roues à support en caoutchouc, deux rouleaux de grand diamètre et quatre petits et de trois rouleaux à support en caoutchouc. Trois roues de la route ont été emboîtées dans deux camions. Un grand rouleau est placé sur l’équilibreur principal, monté sur un support situé sur la coque du réservoir. Une charnière secondaire est fixée à l’équilibreur principal, avec une bascule sur laquelle sont placés deux petits rouleaux. Chaque bogie a été suspendu à un ressort avec un amortisseur hydraulique télescopique.
Le char était largement utilisé sur de nombreux fronts en Europe et en Afrique du Nord, y compris l'Armée rouge. Dans le cadre du prêt-bail, des chars 3782 Mk.III Valentine de diverses modifications ont été livrés à l'URSS jusqu'à la fin de la guerre.
En général, le char a reçu une évaluation positive de l’équipage, avec une fiabilité de la centrale basée sur un moteur diesel, une faible visibilité sur le champ de bataille, une bonne mobilité. Parmi les lacunes, on a noté des armements faibles avec le canon 40-mm, l’absence de projectiles à fragmentation très explosifs sur le canon et une faible fiabilité du train de roulement, lorsqu’au moins un des rouleaux de la chenille est tombé, le char ne peut plus bouger.
Char moyen Mk II Matilda II a été conçu pour soutenir l'infanterie, développé en année 1938 et a commencé à entrer dans l'armée en année 1939 avant la guerre, a pris part aux premiers combats avec les Allemands en France. Au total, l'année 1943 a été publié réservoirs 2987 Matilda II de diverses modifications, il était le seul char anglais qui a traversé toute la guerre.
La disposition du char est classique, avec un équipage de 4 man. La coque a été assemblée principalement à partir de plaques de blindage roulées et de pièces de blindage partiellement moulées (arc, tourelle et poupe), reliées entre elles par un gud. La tour était de forme cylindrique avec de petits angles d'inclinaison; elle était constituée d'une feuille de blindage incurvée; Sur le toit de la tour était placée la tourelle du commandant avec une trappe à double aile.
Le char se distingua par une puissante réserve au niveau des chars KV soviétiques lourds et des tankers anglais, il fut surnommé "femme à la peau épaisse". Au début de la guerre, il ne pouvait pas toucher un seul char allemand. Poids du blindage du chars 26,95 assurant la protection au niveau d'un char lourd, de l'épaisseur du blindage de la coque front haut / milieu / bas 75 / 47 / 78 mm, côtés supérieurs 70 mm, fonds 40 mm 20 mm, fond et toit 75 mm .
L’armement du char consistait en un canon QF40 L / 2 52-mm et une paire de mitrailleuses jumelées 7,7-mm. L’inconvénient majeur de l’arme était l’absence de projectile à fragmentation explosive. Par la suite, l’obusier 76,2 en mm avec un projectile à fragmentation hautement explosif a été installé sur la modification CS.
Deux moteurs diesel Leyland d’une puissance de chaque 87 (95) ch, fournissant une vitesse sur l’autoroute 24 km / h et une autonomie de croisière de 257 km, ont été utilisés comme centrale.
Le châssis de chaque côté comprenait dix rouleaux de support assemblés par paires dans cinq chariots et cinq rouleaux de support. Chacune des voitures avait une suspension équilibrée de type «ciseaux» avec des ressorts horizontaux. La quasi-totalité du train d'atterrissage était protégée par des écrans blindés latéraux.
Tank Mk II Matilda II se distingue par sa grande fiabilité et par sa capacité de prise de temps, ce qui augmente la survie du tank et de son équipage sur le champ de bataille. Le canon antichar allemand 37-mm était impuissant contre son armure. Au début de la guerre, jusqu'à ce que les Allemands fassent apparaître des canons antichars plus puissants, ce char resta un ennemi invulnérable.
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Dans le cadre du Prêt-bail, le char Mk II Matilda II a été livré à l'Union soviétique, ce qui lui a permis de fournir au total des chars 918. Les premières livraisons ont eu lieu à la fin de 1941, par temps glacial. Les réservoirs n'étaient pas adaptés à ces conditions, les carburants et les lubrifiants ont gelé. et les chenilles n’offraient pas la traction nécessaire avec le sol en hiver. Par la suite, ces problèmes ont été résolus et le char a été utilisé avec confiance dans l’Armée rouge jusqu’au milieu de 1943.
Le char A22 Churchill était le char anglais le plus défendu de la période de la Seconde Guerre mondiale. Il a été développé en 1940 et fabriqué en 1940-1945. Au total, des chars 5640 de diverses modifications ont été fabriqués. La puissance de tir, la capacité de survie et la manœuvrabilité du vaisseau étaient importantes pour soutenir l’infanterie en progression, la suppression des points de tir et la réflexion des contre-attaques des chars ennemis.
Le char était classique avec l’équipage d’un homme 5, le pilote et le mitrailleur étaient logés dans la coque et le commandant, le mitrailleur et le chargeur dans la tourelle. La structure de la coque a été soudée à partir de plaques de blindage laminées. La conception de la tour était de forme hexagonale, sur diverses modifications coulées ou soudées à partir de pièces moulées. Avec un poids de 39,57 tonnes, le char avait une protection anti-missile puissante. L'épaisseur de l'armure du front de la coque 101 mm, des côtés du 76 mm, du front de la tour 88 mm, du toit et du bas du 19 mm.
Sur les versions Mk.I et Mk.II, le pistolet 40-mm QF2 L52 a été utilisé comme armement principal. Les munitions consistaient uniquement en obus perforants, mais pas en obus explosifs à fragmentation explosive. Sur les versions Mk.III et Vk.IV était installé le pistolet 57-mm QF6 L43, et sur les versions Mk.V le pistolet 57-mm QF6 L50. Sur les versions Mk.VI et Mk.VII, on a installé 75-mm OQF 75mm L36,5, doté de munitions perforantes et d'obus hautement explosifs dans le chargement de munitions. Comme arme supplémentaire, deux mitrailleuses BESA 7,92-mm ont été utilisées, l'une couplée à un canon, l'autre dans le corps du char et une mitrailleuse anti-aérienne 7,7-mm.
Le moteur Twin-Six d’une puissance de 350 ch, fournissant une vitesse 27 km / h et une autonomie de croisière 144 km, a été utilisé comme centrale électrique.
Le train de roulement de chaque côté contenait des galets de chenille de petit diamètre 11 avec une suspension d’équilibrage individuelle sur des ressorts cylindriques. La partie supérieure de l'écran blindé fermé du châssis.
Le char A22 Churchill sur prêt-bail avec 1942 a été fourni à l'URSS. Total a été livré réservoir 253. Le char fut utilisé lors de batailles lors de la bataille de Stalingrad, du Kursk Bulge et de la levée du blocus de Léningrad. L'Armée rouge a félicité ses réservations puissantes et sa bonne gestion. Parmi les inconvénients, il a été noté la difficulté de fonctionner en hiver et la faible maniabilité dans des conditions hors route.
Le char fut développé au cours des années 1939-1940 et fut principalement utilisé par les troupes pour remplacer le char de croisière de même classe Mk.V (A13) Covenanter. Le réservoir a été fabriqué en 1940-1943. Au total, des réservoirs en 5300 (5700) ont été produits.
Le char est une configuration classique avec un équipage de 5 (4), pesant des tonnes 19,3. Dans l’affaire du côté droit, il y avait une place pour un chauffeur. Au-dessus de sa tête était installée une cabine avec une trappe supérieure à deux ailes, trois instruments de visualisation et une mitrailleuse Besa. À gauche de la timonerie se trouvait une tourelle cylindrique, également équipée d'une mitrailleuse Besa et d'une trappe supérieure inclinable à tribord.
Lors de l'opération des premiers échantillons du char dans l'armée, la tourelle de mitrailleuse a été démantelée du fait de son manque d'efficacité par les forces des ateliers de campagne et la découpe sous celle-ci a été brassée avec une plaque de blindage. Lors de la mise à niveau des deux mitrailleuses de la coque ont été retirées en raison de leur faible efficacité, l’équipage a été réduit à quatre personnes en raison de l’exclusion du mitrailleur dans la coque de la citerne. Une tour à trois sièges de forme complexe a été installée sur le toit de la coque, unifiée à la tour du char A13. À l’arrière du toit de la tour se trouvait une trappe du commandant qui avait été glissée vers l’arrière.
La conception de la coque et de la tour ont été rivetées à partir de feuilles d'acier laminé. La protection de l'armure n'était pas élevée, l'épaisseur de l'armure du boîtier 22-34, mm, les côtés du boîtier 18-20, mm, de la tour 32, mm, 16, et le toit du 14, mm.
L’armement de la citerne consistait en un canon 40 mm XF2 L / 52 et une mitrailleuse jumelée 7,92 mm; sur des échantillons ultérieurs, le canon 40 mm a été remplacé par un canon 57 mm XFUMNUMX et le canon 6 mm a été installé sur les réservoirs de la série CS.
Le moteur Liberty Mk.III d’une puissance de 340 ch, fournissant la vitesse sur le 44 km / h et la réserve de marche 255 km, a été utilisé comme centrale.
Le train de roulement de la citerne était basé sur la suspension Christie. Chaque côté était équipé de cinq rouleaux doubles de grand diamètre revêtus de caoutchouc avec absorption des chocs sur les ressorts de ressort verticaux.
Tank Crusader avait une bonne mobilité, mais une sécurité faible. Nombre de ses modifications ont été largement utilisées au début de la Seconde Guerre mondiale dans les armées française et britannique. En 1940, la plupart des chars des première et deuxième modifications ont été largués de Dunkerque et capturés par les Allemands. En Afrique du Nord, le char Crusader était le principal char de l'armée britannique avant la bataille d'El Alamein, lorsque les nouveaux chars américains M3 «Lee» ont commencé à le supplanter.
À la fin de 1940, en Angleterre, ils ont commencé à concevoir A24 Cavaler, un nouveau char de croisière mis au point sur la base des composants et des ensembles de chars de croisière A15 Crusader dans le cadre du programme Cromvell. Sans essais, le char a été lancé dans une série, en 1942-1943, des réservoirs 500 de ce type ont été lancés.
Le char était classique, pesant des tonnes de 26,95 et piloté par un homme 5. Dans la triple tour logeait le commandant, le mitrailleur et le chargeur. Sur le corps du conducteur et de la mitrailleuse tireur auxiliaire.
La conception de la coque et de la tourelle était de forme rectangulaire sans aucun angle d’inclinaison rationnel. Elle était assemblée à partir de plaques de blindage roulées et fixée au châssis à l’aide de boulons. À la gauche du conducteur dans la feuille avant a été réglé pistolet à taux de change. L'équipage a atterri à travers deux écoutilles dans le toit de la tour et une trappe dans le toit de la coque.
Le réservoir contenait une réserve satisfaisante, soit l’épaisseur de l’armure du front de la coque 57-64, les côtés en mm 32, le front de la tour 76, le toit en mm 14 et le fond du 6,5.
L'armement se composait d'un canon QF57 de 6-mm et de deux mitrailleuses BESA de 7,92-mm. L'une était jumelée à un canon, l'autre était montée dans un boîtier.
Le moteur Liberty L12 d’une puissance de 400 ch, fournissant la vitesse sur le 39 km / h et la réserve de marche 265 km, a été utilisé comme centrale électrique.
Le châssis a été emprunté à la citerne A15 Crusader avec une suspension Christie contenant cinq patinoires de grand diamètre recouvertes de caoutchouc avec une suspension à ressort verticale renforcée individuellement sur chaque côté.
Tank A24 Cavaler n'a pratiquement pas participé aux hostilités. Il a été principalement utilisé pour l’entraînement des équipages de chars et est devenu la base du char A27L Centaur.
Le char Centaur A27L a été développé comme version intermédiaire simplifiée entre le cavalier A24 et l’A27M Cromvell avec le moteur Meteor, qui n’a pas encore été achevé. Un total de 1942 à 1944 année a été publié réservoir 3134 A27L Centaur. Les premiers échantillons du A27L Centaur ne différaient pratiquement pas du cavalier A24. Le Centaur III était équipé du canon 75 mm Mk VA L50, tandis que la modification du char de soutien d'infanterie Centaur IV était équipée d'un obusier 95 mm permettant de tirer des obus à fragmentation très explosifs.
Les chars A27L Centaur n’ont pratiquement pas non plus pris part aux hostilités, un petit groupe de Centaur IV a été impliqué lors du débarquement en Normandie à 1944, les chars restants ont été mis à niveau au niveau de Cromvell.
Le char A27M Cromvell était l’un des chars les plus célèbres de la Seconde Guerre mondiale. Avec le nouveau moteur Meteor, il a commencé à être libéré seulement du 1943 de l'année, le 1945 de ces réservoirs a été publié sur le 1070 de l'année. En outre, un nombre considérable de réservoirs A27L Centaur ont été mis au niveau du niveau de Cromvell. Au total, l'armée disposait de chars 4016 de toutes les séries de la famille Cromvell. Dans le corps du char, le pistolet d'échange a été retiré et l'équipage a été réduit à quatre personnes. Réservoir renforcé pour réservation jusqu’à 20 mm, fonds jusqu’à 8 mm, poids du réservoir augmenté à 27,9 tonnes. Sur la version Cromvell Vw, la coque et la tourelle ont été soudées et la réserve de coque frontale a été augmentée à 101 mm. Sur la modification Cromvell VI, un obusier 95-mm a été installé.
Comme la centrale d’A27M Cromvell était équipée d’un moteur Rolls-Royce Meteor de puissance 600, qui permettait une vitesse sur autoroute 64 km / h et une autonomie de croisière 278 km.
Les chars A27M Cromvell ont participé à de nombreuses opérations en Afrique du Nord et dans des théâtres européens. En termes de puissance de feu, ils étaient très inférieurs aux chars allemands et américains de cette période.
Le chasseur de chars A30 Challenger moyen Challenger a été développé comme char de soutien conçu pour combattre les chars allemands sur de longues distances en plus du char Cromvell. Le char a été développé sur la base du châssis allongé du char Cromvell avec un châssis à six roulements et armé du canon le plus puissant 76,2-mm de cette époque. Sur le 1943-1944, seuls les chars 200 de ce type ont été lancés, car avec l’avènement du char américain Sherman offrant de meilleures performances, les chars Challenger n’étaient plus nécessaires.
De par sa conception, le Challenger n’était pas très différent du Cromvell. La disposition était classique, seul un conducteur était placé dans le bâtiment, la mitrailleuse était exclue, dans une tour plus grande, il y avait quatre personnes - le commandant, le mitrailleur et deux chargeurs, l’attention principale étant portée au service des armes.
La coque et la tour ont été soudés. Les réservations ont été améliorées, l’épaisseur de l’armure du front de la coque 102, les côtés en mm 32, le front en mm 64, le toit en 20 en mm, le fond en 8 et le poids du réservoir ont atteint 33,05 tonnes.
L'armement du char consistait en un canon 76,2 QF17 L55 à long canon et une mitrailleuse coaxiale en 7,62-mm.
En tant que centrale électrique, un moteur de puissance Rolls-Royce Meteor 600 a été utilisé, fournissant une vitesse le long des autoroutes 51,5 km / h et une réserve de marche 193 km.
Le train de roulement du char est une modification du train de roulement allongé d’un char Cromvell avec une suspension Christie et six galets de roulement.
Les chars A30 Challenger se caractérisaient par la commodité du travail en équipage dans une grande tourelle et par la grande efficacité de la défaite des véhicules blindés ennemis. Mais à cause du petit nombre de chars libérés, ils n'ont pas eu de conséquences graves sur les combats.
Le char A34 Comet était un développement du char Cromvell, créé sur la base des unités et des assemblages de ce char et était le char britannique le plus avancé ayant pris part aux hostilités de la Seconde Guerre mondiale. Le char a été développé en année 1943, en tenant compte de l’expérience de l’utilisation du char Cromvell en combat, des échantillons 1944 de ce char ont été publiés en 1945-1186.
Le char de la disposition classique, l’équipage de l’homme 5, le chauffeur et le mitrailleur-mitrailleur étaient logés dans la coque, le commandant, le mitrailleur et le chargeur dans la tour. La coque et la tourelle ont été soudées, le char avait un blindage anti-projectile satisfaisant avec un poids de char 35,78. L'épaisseur de l'armure du front de la coque 76 mm, les côtés du 43 mm, le front de la tour 102 mm, le toit 25 mm, le fond 14 mm.
L’armement du char consistait en un canon 76,2-mm QF77 L55 et en deux mitrailleuses BESA 7,92-mm, l’une montée dans la tourelle, la seconde tête dans le corps.
En tant que centrale électrique, un moteur hp Rolls-Royce Meteor 600 a été utilisé, fournissant une vitesse 47 km / h et une autonomie de croisière 200 km.
Châssis avec suspension Christie avec cinq rouleaux en caoutchouc de diamètre réduit et quatre rouleaux de support. Suspension individuelle sur ressorts cylindriques avec amortisseurs hydrauliques.
En général, A34 Comet a été classé meilleur char anglais de la période de guerre et l’un des meilleurs chars utilisés par les belligérants de la Seconde Guerre mondiale pour leur puissance de feu, leur excellente visibilité, leur sécurité et leur mobilité.
Le char A41 Centurion a été développé au cours de l’année 1944 en tant que véhicule combinant les qualités des chars de croisière et des chars d’infanterie avec des armes et une protection considérablement améliorées et améliorées. L’une des tâches était de fournir des conditions de travail confortables à l’équipage. Par conséquent, en raison de la disposition spacieuse, le poids de la citerne atteignait la tonne 42 et sa mobilité était limitée. Le char n'a pas pris part aux hostilités.
Le char était classique avec un équipage de quatre personnes. Créé à l'aide de composants avancés et d'assemblages de réservoirs Cromvell et Comet. La coque et la tour ont été soudées à partir de plaques de blindage laminées.
L’armement du tank consistait en un canon XF76,2 L17 de 55 mm installé dans une rotule à gauche dans la niche du canon principal du canon 20 mm jumelé et d’une mitrailleuse BESA 7,92 en mm;
En tant que centrale électrique, un moteur hp Rolls-Royce Meteor 600 a été utilisé, fournissant une vitesse 37 km / h et une autonomie de croisière 176 km.
Dans le train de roulement, une suspension de type «Hortsman» a été utilisée avec trois chariots avec des rouleaux de support enchevêtrés par paires de diamètre moyen, des ressorts hélicoïdaux, des amortisseurs hydrauliques, deux pour chaque chariot et six rouleaux de support. La partie supérieure de la suspension recouvrait des pavois blindés.
Le char A41 Centurion a été mis au point à la fin de la guerre et ne participait pas aux hostilités, mais il restait au service de l’armée britannique pendant des décennies et s’améliorait constamment en installant des armes plus puissantes et en renforçant les réserves, ce qui entraînait une diminution de sa mobilité.
En Angleterre, contrairement à l'expérience infructueuse de développement de chars dans l'entre-deux-guerres, pendant la guerre, des chars de toutes les classes furent développés, ce qui se révéla très utile dans les opérations de combat de la première phase de la guerre. Pendant les années de guerre, la production de masse a été organisée et environ 28 de milliers de chars légers, moyens et lourds ont été produits. Les chars britanniques se distinguaient par une bonne armure, une mobilité satisfaisante, mais des armes faibles. Par la suite, cette lacune a été surmontée et le dernier char de croisière A34 Comet a répondu à toutes les exigences principales de l'armée et a été utilisé avec succès au combat. Il a été, selon les experts, l'un des meilleurs chars de la Seconde Guerre mondiale.
Les chars légers anglais Mk.III Valentine, les troupes d'infanterie moyennes Mk II, Matilda II et A22 Churchill ont été livrés en prêt de bail à l'Union soviétique et ont été utilisés avec succès sur de nombreux fronts tout au long de la guerre. Au total, des réservoirs 4923 ont été fournis, y compris les réservoirs 3782 du Mk.III Valentine, 918 des réservoirs Mk II Matilda II et 253 de l'A22 Churchill.
Depuis le début de la guerre, aucun de ces chars ne s'est montré, ils étaient tous inférieurs dans leur classe aux Allemands Pz.II, Pz.III et Pz.IV. Pendant la guerre, les constructeurs de chars anglais ont dû développer et mettre en production une nouvelle génération de chars prenant part au théâtre européen des opérations en Afrique du Nord. Un nombre important d'entre eux ont été livrés en prêt-bail à l'Union soviétique.
Char léger Mk.III Valentine
Le char anglais le plus populaire et le plus volumineux de la Seconde Guerre mondiale a été mis au point au cours de l’année 1938 et lancé dans la production en série en 1940. Des réservoirs 8275 de diverses modifications ont été produits au total.
La disposition du réservoir classique avec la mise en place du compartiment moteur à l'arrière du réservoir. L'équipage du char trois personnes, le pilote était logé dans la coque, le commandant et le mitrailleur dans la tour. Sur certaines modifications de l'équipage du char était un homme 4, dans la tourelle à trois places logé le commandant, le tireur et le chargeur. Afin de réduire le poids de la coque et de la tour de la citerne, la taille de ceux-ci était considérablement réduite, ce qui aggravait considérablement l'habitabilité des membres d'équipage.
Char léger Mk.III Valentine
De par leur conception, la coque et la tour étaient rivetées, mais elles ont été assemblées non pas sur un châssis, mais en fixant les pièces les unes aux autres à l’aide de boulons et de rivets, ce qui exigeait une grande précision dans la fabrication. La coque et la tourelle ont été assemblées à partir de plaques de blindage roulées. Lors de modifications séparées, les bords de la coque et de la tourelle ont été moulés. Lors de la dernière modification, la construction du réservoir a été entièrement soudée. Avec un poids de 15,75 tonnes pour un char léger, il avait un blindage satisfaisant, une épaisseur de blindage de la coque et des flancs 30-60 mm, tour 65 mm, bas 20 mm, toit 10 mm. La tour avait une forme cylindrique et était montée sur une boîte pour une tour.
Pour l'atterrissage du conducteur, il y avait deux écoutilles dans les plaques latérales supérieures sur les côtés de son lieu de travail, outre l'observation, il disposait d'une trappe d'accès au milieu de la plaque de blindage avant supérieure. rond sur une chasse en rotation. Les sièges de tous les membres de l’équipage étaient équipés de dispositifs de visualisation du périscope.
L'armement du char consistait en un canon QF40 L / 2 à canon long 52 et une mitrailleuse 7,92. Sur les dernières modifications du réservoir a été installé pistolet 57-mm QF6 ou 75-mm pistolet OQF 75mm.
Un moteur diesel d’une puissance de 135 ch, fournissant une vitesse de déplacement 25 km / h et une autonomie de croisière 150 km, a été utilisé comme centrale électrique.
Le châssis de chaque côté était composé de six roues à support en caoutchouc, deux rouleaux de grand diamètre et quatre petits et de trois rouleaux à support en caoutchouc. Trois roues de la route ont été emboîtées dans deux camions. Un grand rouleau est placé sur l’équilibreur principal, monté sur un support situé sur la coque du réservoir. Une charnière secondaire est fixée à l’équilibreur principal, avec une bascule sur laquelle sont placés deux petits rouleaux. Chaque bogie a été suspendu à un ressort avec un amortisseur hydraulique télescopique.
Le char était largement utilisé sur de nombreux fronts en Europe et en Afrique du Nord, y compris l'Armée rouge. Dans le cadre du prêt-bail, des chars 3782 Mk.III Valentine de diverses modifications ont été livrés à l'URSS jusqu'à la fin de la guerre.
En général, le char a reçu une évaluation positive de l’équipage, avec une fiabilité de la centrale basée sur un moteur diesel, une faible visibilité sur le champ de bataille, une bonne mobilité. Parmi les lacunes, on a noté des armements faibles avec le canon 40-mm, l’absence de projectiles à fragmentation très explosifs sur le canon et une faible fiabilité du train de roulement, lorsqu’au moins un des rouleaux de la chenille est tombé, le char ne peut plus bouger.
Char d'infanterie moyen Mk II Matilda II
Char moyen Mk II Matilda II a été conçu pour soutenir l'infanterie, développé en année 1938 et a commencé à entrer dans l'armée en année 1939 avant la guerre, a pris part aux premiers combats avec les Allemands en France. Au total, l'année 1943 a été publié réservoirs 2987 Matilda II de diverses modifications, il était le seul char anglais qui a traversé toute la guerre.
La disposition du char est classique, avec un équipage de 4 man. La coque a été assemblée principalement à partir de plaques de blindage roulées et de pièces de blindage partiellement moulées (arc, tourelle et poupe), reliées entre elles par un gud. La tour était de forme cylindrique avec de petits angles d'inclinaison; elle était constituée d'une feuille de blindage incurvée; Sur le toit de la tour était placée la tourelle du commandant avec une trappe à double aile.
Le char se distingua par une puissante réserve au niveau des chars KV soviétiques lourds et des tankers anglais, il fut surnommé "femme à la peau épaisse". Au début de la guerre, il ne pouvait pas toucher un seul char allemand. Poids du blindage du chars 26,95 assurant la protection au niveau d'un char lourd, de l'épaisseur du blindage de la coque front haut / milieu / bas 75 / 47 / 78 mm, côtés supérieurs 70 mm, fonds 40 mm 20 mm, fond et toit 75 mm .
Char d'infanterie moyen Mk II Matilda II
L’armement du char consistait en un canon QF40 L / 2 52-mm et une paire de mitrailleuses jumelées 7,7-mm. L’inconvénient majeur de l’arme était l’absence de projectile à fragmentation explosive. Par la suite, l’obusier 76,2 en mm avec un projectile à fragmentation hautement explosif a été installé sur la modification CS.
Deux moteurs diesel Leyland d’une puissance de chaque 87 (95) ch, fournissant une vitesse sur l’autoroute 24 km / h et une autonomie de croisière de 257 km, ont été utilisés comme centrale.
Le châssis de chaque côté comprenait dix rouleaux de support assemblés par paires dans cinq chariots et cinq rouleaux de support. Chacune des voitures avait une suspension équilibrée de type «ciseaux» avec des ressorts horizontaux. La quasi-totalité du train d'atterrissage était protégée par des écrans blindés latéraux.
Tank Mk II Matilda II se distingue par sa grande fiabilité et par sa capacité de prise de temps, ce qui augmente la survie du tank et de son équipage sur le champ de bataille. Le canon antichar allemand 37-mm était impuissant contre son armure. Au début de la guerre, jusqu'à ce que les Allemands fassent apparaître des canons antichars plus puissants, ce char resta un ennemi invulnérable.
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Dans le cadre du Prêt-bail, le char Mk II Matilda II a été livré à l'Union soviétique, ce qui lui a permis de fournir au total des chars 918. Les premières livraisons ont eu lieu à la fin de 1941, par temps glacial. Les réservoirs n'étaient pas adaptés à ces conditions, les carburants et les lubrifiants ont gelé. et les chenilles n’offraient pas la traction nécessaire avec le sol en hiver. Par la suite, ces problèmes ont été résolus et le char a été utilisé avec confiance dans l’Armée rouge jusqu’au milieu de 1943.
Char d'infanterie lourde A22 Churchill
Le char A22 Churchill était le char anglais le plus défendu de la période de la Seconde Guerre mondiale. Il a été développé en 1940 et fabriqué en 1940-1945. Au total, des chars 5640 de diverses modifications ont été fabriqués. La puissance de tir, la capacité de survie et la manœuvrabilité du vaisseau étaient importantes pour soutenir l’infanterie en progression, la suppression des points de tir et la réflexion des contre-attaques des chars ennemis.
Le char était classique avec l’équipage d’un homme 5, le pilote et le mitrailleur étaient logés dans la coque et le commandant, le mitrailleur et le chargeur dans la tourelle. La structure de la coque a été soudée à partir de plaques de blindage laminées. La conception de la tour était de forme hexagonale, sur diverses modifications coulées ou soudées à partir de pièces moulées. Avec un poids de 39,57 tonnes, le char avait une protection anti-missile puissante. L'épaisseur de l'armure du front de la coque 101 mm, des côtés du 76 mm, du front de la tour 88 mm, du toit et du bas du 19 mm.
Char d'infanterie lourde A22 Churchill
Sur les versions Mk.I et Mk.II, le pistolet 40-mm QF2 L52 a été utilisé comme armement principal. Les munitions consistaient uniquement en obus perforants, mais pas en obus explosifs à fragmentation explosive. Sur les versions Mk.III et Vk.IV était installé le pistolet 57-mm QF6 L43, et sur les versions Mk.V le pistolet 57-mm QF6 L50. Sur les versions Mk.VI et Mk.VII, on a installé 75-mm OQF 75mm L36,5, doté de munitions perforantes et d'obus hautement explosifs dans le chargement de munitions. Comme arme supplémentaire, deux mitrailleuses BESA 7,92-mm ont été utilisées, l'une couplée à un canon, l'autre dans le corps du char et une mitrailleuse anti-aérienne 7,7-mm.
Le moteur Twin-Six d’une puissance de 350 ch, fournissant une vitesse 27 km / h et une autonomie de croisière 144 km, a été utilisé comme centrale électrique.
Le train de roulement de chaque côté contenait des galets de chenille de petit diamètre 11 avec une suspension d’équilibrage individuelle sur des ressorts cylindriques. La partie supérieure de l'écran blindé fermé du châssis.
Le char A22 Churchill sur prêt-bail avec 1942 a été fourni à l'URSS. Total a été livré réservoir 253. Le char fut utilisé lors de batailles lors de la bataille de Stalingrad, du Kursk Bulge et de la levée du blocus de Léningrad. L'Armée rouge a félicité ses réservations puissantes et sa bonne gestion. Parmi les inconvénients, il a été noté la difficulté de fonctionner en hiver et la faible maniabilité dans des conditions hors route.
Char de croisière Mk.VI (A15) Crusader
Le char fut développé au cours des années 1939-1940 et fut principalement utilisé par les troupes pour remplacer le char de croisière de même classe Mk.V (A13) Covenanter. Le réservoir a été fabriqué en 1940-1943. Au total, des réservoirs en 5300 (5700) ont été produits.
Le char est une configuration classique avec un équipage de 5 (4), pesant des tonnes 19,3. Dans l’affaire du côté droit, il y avait une place pour un chauffeur. Au-dessus de sa tête était installée une cabine avec une trappe supérieure à deux ailes, trois instruments de visualisation et une mitrailleuse Besa. À gauche de la timonerie se trouvait une tourelle cylindrique, également équipée d'une mitrailleuse Besa et d'une trappe supérieure inclinable à tribord.
Char de croisière Mk.VI (A15) Crusader
Lors de l'opération des premiers échantillons du char dans l'armée, la tourelle de mitrailleuse a été démantelée du fait de son manque d'efficacité par les forces des ateliers de campagne et la découpe sous celle-ci a été brassée avec une plaque de blindage. Lors de la mise à niveau des deux mitrailleuses de la coque ont été retirées en raison de leur faible efficacité, l’équipage a été réduit à quatre personnes en raison de l’exclusion du mitrailleur dans la coque de la citerne. Une tour à trois sièges de forme complexe a été installée sur le toit de la coque, unifiée à la tour du char A13. À l’arrière du toit de la tour se trouvait une trappe du commandant qui avait été glissée vers l’arrière.
La conception de la coque et de la tour ont été rivetées à partir de feuilles d'acier laminé. La protection de l'armure n'était pas élevée, l'épaisseur de l'armure du boîtier 22-34, mm, les côtés du boîtier 18-20, mm, de la tour 32, mm, 16, et le toit du 14, mm.
L’armement de la citerne consistait en un canon 40 mm XF2 L / 52 et une mitrailleuse jumelée 7,92 mm; sur des échantillons ultérieurs, le canon 40 mm a été remplacé par un canon 57 mm XFUMNUMX et le canon 6 mm a été installé sur les réservoirs de la série CS.
Le moteur Liberty Mk.III d’une puissance de 340 ch, fournissant la vitesse sur le 44 km / h et la réserve de marche 255 km, a été utilisé comme centrale.
Le train de roulement de la citerne était basé sur la suspension Christie. Chaque côté était équipé de cinq rouleaux doubles de grand diamètre revêtus de caoutchouc avec absorption des chocs sur les ressorts de ressort verticaux.
Tank Crusader avait une bonne mobilité, mais une sécurité faible. Nombre de ses modifications ont été largement utilisées au début de la Seconde Guerre mondiale dans les armées française et britannique. En 1940, la plupart des chars des première et deuxième modifications ont été largués de Dunkerque et capturés par les Allemands. En Afrique du Nord, le char Crusader était le principal char de l'armée britannique avant la bataille d'El Alamein, lorsque les nouveaux chars américains M3 «Lee» ont commencé à le supplanter.
Réservoirs de croisière Mk.VII (A24) Cavaler, Mk.VIII (A27L) Centaure et Mk.VIII (A27M) Cromvell
À la fin de 1940, en Angleterre, ils ont commencé à concevoir A24 Cavaler, un nouveau char de croisière mis au point sur la base des composants et des ensembles de chars de croisière A15 Crusader dans le cadre du programme Cromvell. Sans essais, le char a été lancé dans une série, en 1942-1943, des réservoirs 500 de ce type ont été lancés.
Le char était classique, pesant des tonnes de 26,95 et piloté par un homme 5. Dans la triple tour logeait le commandant, le mitrailleur et le chargeur. Sur le corps du conducteur et de la mitrailleuse tireur auxiliaire.
La conception de la coque et de la tourelle était de forme rectangulaire sans aucun angle d’inclinaison rationnel. Elle était assemblée à partir de plaques de blindage roulées et fixée au châssis à l’aide de boulons. À la gauche du conducteur dans la feuille avant a été réglé pistolet à taux de change. L'équipage a atterri à travers deux écoutilles dans le toit de la tour et une trappe dans le toit de la coque.
Le réservoir contenait une réserve satisfaisante, soit l’épaisseur de l’armure du front de la coque 57-64, les côtés en mm 32, le front de la tour 76, le toit en mm 14 et le fond du 6,5.
Tank de croisière Mk.VII (A24) Cavaler
L'armement se composait d'un canon QF57 de 6-mm et de deux mitrailleuses BESA de 7,92-mm. L'une était jumelée à un canon, l'autre était montée dans un boîtier.
Le moteur Liberty L12 d’une puissance de 400 ch, fournissant la vitesse sur le 39 km / h et la réserve de marche 265 km, a été utilisé comme centrale électrique.
Le châssis a été emprunté à la citerne A15 Crusader avec une suspension Christie contenant cinq patinoires de grand diamètre recouvertes de caoutchouc avec une suspension à ressort verticale renforcée individuellement sur chaque côté.
Tank A24 Cavaler n'a pratiquement pas participé aux hostilités. Il a été principalement utilisé pour l’entraînement des équipages de chars et est devenu la base du char A27L Centaur.
Le char Centaur A27L a été développé comme version intermédiaire simplifiée entre le cavalier A24 et l’A27M Cromvell avec le moteur Meteor, qui n’a pas encore été achevé. Un total de 1942 à 1944 année a été publié réservoir 3134 A27L Centaur. Les premiers échantillons du A27L Centaur ne différaient pratiquement pas du cavalier A24. Le Centaur III était équipé du canon 75 mm Mk VA L50, tandis que la modification du char de soutien d'infanterie Centaur IV était équipée d'un obusier 95 mm permettant de tirer des obus à fragmentation très explosifs.
Char de croisière Mk.VIII (A27L) Centaur
Les chars A27L Centaur n’ont pratiquement pas non plus pris part aux hostilités, un petit groupe de Centaur IV a été impliqué lors du débarquement en Normandie à 1944, les chars restants ont été mis à niveau au niveau de Cromvell.
Le char A27M Cromvell était l’un des chars les plus célèbres de la Seconde Guerre mondiale. Avec le nouveau moteur Meteor, il a commencé à être libéré seulement du 1943 de l'année, le 1945 de ces réservoirs a été publié sur le 1070 de l'année. En outre, un nombre considérable de réservoirs A27L Centaur ont été mis au niveau du niveau de Cromvell. Au total, l'armée disposait de chars 4016 de toutes les séries de la famille Cromvell. Dans le corps du char, le pistolet d'échange a été retiré et l'équipage a été réduit à quatre personnes. Réservoir renforcé pour réservation jusqu’à 20 mm, fonds jusqu’à 8 mm, poids du réservoir augmenté à 27,9 tonnes. Sur la version Cromvell Vw, la coque et la tourelle ont été soudées et la réserve de coque frontale a été augmentée à 101 mm. Sur la modification Cromvell VI, un obusier 95-mm a été installé.
Tank de croisière Mk.VIII (А27M) Cromvell
Comme la centrale d’A27M Cromvell était équipée d’un moteur Rolls-Royce Meteor de puissance 600, qui permettait une vitesse sur autoroute 64 km / h et une autonomie de croisière 278 km.
Les chars A27M Cromvell ont participé à de nombreuses opérations en Afrique du Nord et dans des théâtres européens. En termes de puissance de feu, ils étaient très inférieurs aux chars allemands et américains de cette période.
Tank de croisière А30 Challenger
Le chasseur de chars A30 Challenger moyen Challenger a été développé comme char de soutien conçu pour combattre les chars allemands sur de longues distances en plus du char Cromvell. Le char a été développé sur la base du châssis allongé du char Cromvell avec un châssis à six roulements et armé du canon le plus puissant 76,2-mm de cette époque. Sur le 1943-1944, seuls les chars 200 de ce type ont été lancés, car avec l’avènement du char américain Sherman offrant de meilleures performances, les chars Challenger n’étaient plus nécessaires.
De par sa conception, le Challenger n’était pas très différent du Cromvell. La disposition était classique, seul un conducteur était placé dans le bâtiment, la mitrailleuse était exclue, dans une tour plus grande, il y avait quatre personnes - le commandant, le mitrailleur et deux chargeurs, l’attention principale étant portée au service des armes.
Tank de croisière А30 Challenger
La coque et la tour ont été soudés. Les réservations ont été améliorées, l’épaisseur de l’armure du front de la coque 102, les côtés en mm 32, le front en mm 64, le toit en 20 en mm, le fond en 8 et le poids du réservoir ont atteint 33,05 tonnes.
L'armement du char consistait en un canon 76,2 QF17 L55 à long canon et une mitrailleuse coaxiale en 7,62-mm.
En tant que centrale électrique, un moteur de puissance Rolls-Royce Meteor 600 a été utilisé, fournissant une vitesse le long des autoroutes 51,5 km / h et une réserve de marche 193 km.
Le train de roulement du char est une modification du train de roulement allongé d’un char Cromvell avec une suspension Christie et six galets de roulement.
Les chars A30 Challenger se caractérisaient par la commodité du travail en équipage dans une grande tourelle et par la grande efficacité de la défaite des véhicules blindés ennemis. Mais à cause du petit nombre de chars libérés, ils n'ont pas eu de conséquences graves sur les combats.
Tank de croisière A34 Comet
Le char A34 Comet était un développement du char Cromvell, créé sur la base des unités et des assemblages de ce char et était le char britannique le plus avancé ayant pris part aux hostilités de la Seconde Guerre mondiale. Le char a été développé en année 1943, en tenant compte de l’expérience de l’utilisation du char Cromvell en combat, des échantillons 1944 de ce char ont été publiés en 1945-1186.
Le char de la disposition classique, l’équipage de l’homme 5, le chauffeur et le mitrailleur-mitrailleur étaient logés dans la coque, le commandant, le mitrailleur et le chargeur dans la tour. La coque et la tourelle ont été soudées, le char avait un blindage anti-projectile satisfaisant avec un poids de char 35,78. L'épaisseur de l'armure du front de la coque 76 mm, les côtés du 43 mm, le front de la tour 102 mm, le toit 25 mm, le fond 14 mm.
Tank de croisière A34 Comet
L’armement du char consistait en un canon 76,2-mm QF77 L55 et en deux mitrailleuses BESA 7,92-mm, l’une montée dans la tourelle, la seconde tête dans le corps.
En tant que centrale électrique, un moteur hp Rolls-Royce Meteor 600 a été utilisé, fournissant une vitesse 47 km / h et une autonomie de croisière 200 km.
Châssis avec suspension Christie avec cinq rouleaux en caoutchouc de diamètre réduit et quatre rouleaux de support. Suspension individuelle sur ressorts cylindriques avec amortisseurs hydrauliques.
En général, A34 Comet a été classé meilleur char anglais de la période de guerre et l’un des meilleurs chars utilisés par les belligérants de la Seconde Guerre mondiale pour leur puissance de feu, leur excellente visibilité, leur sécurité et leur mobilité.
Réservoir de croisière lourd A41 Centurion
Le char A41 Centurion a été développé au cours de l’année 1944 en tant que véhicule combinant les qualités des chars de croisière et des chars d’infanterie avec des armes et une protection considérablement améliorées et améliorées. L’une des tâches était de fournir des conditions de travail confortables à l’équipage. Par conséquent, en raison de la disposition spacieuse, le poids de la citerne atteignait la tonne 42 et sa mobilité était limitée. Le char n'a pas pris part aux hostilités.
Le char était classique avec un équipage de quatre personnes. Créé à l'aide de composants avancés et d'assemblages de réservoirs Cromvell et Comet. La coque et la tour ont été soudées à partir de plaques de blindage laminées.
Réservoir de croisière lourd A41 Centurion
L’armement du tank consistait en un canon XF76,2 L17 de 55 mm installé dans une rotule à gauche dans la niche du canon principal du canon 20 mm jumelé et d’une mitrailleuse BESA 7,92 en mm;
En tant que centrale électrique, un moteur hp Rolls-Royce Meteor 600 a été utilisé, fournissant une vitesse 37 km / h et une autonomie de croisière 176 km.
Dans le train de roulement, une suspension de type «Hortsman» a été utilisée avec trois chariots avec des rouleaux de support enchevêtrés par paires de diamètre moyen, des ressorts hélicoïdaux, des amortisseurs hydrauliques, deux pour chaque chariot et six rouleaux de support. La partie supérieure de la suspension recouvrait des pavois blindés.
Le char A41 Centurion a été mis au point à la fin de la guerre et ne participait pas aux hostilités, mais il restait au service de l’armée britannique pendant des décennies et s’améliorait constamment en installant des armes plus puissantes et en renforçant les réserves, ce qui entraînait une diminution de sa mobilité.
Production et niveau des chars d'Angleterre pendant la guerre
En Angleterre, contrairement à l'expérience infructueuse de développement de chars dans l'entre-deux-guerres, pendant la guerre, des chars de toutes les classes furent développés, ce qui se révéla très utile dans les opérations de combat de la première phase de la guerre. Pendant les années de guerre, la production de masse a été organisée et environ 28 de milliers de chars légers, moyens et lourds ont été produits. Les chars britanniques se distinguaient par une bonne armure, une mobilité satisfaisante, mais des armes faibles. Par la suite, cette lacune a été surmontée et le dernier char de croisière A34 Comet a répondu à toutes les exigences principales de l'armée et a été utilisé avec succès au combat. Il a été, selon les experts, l'un des meilleurs chars de la Seconde Guerre mondiale.
Les chars légers anglais Mk.III Valentine, les troupes d'infanterie moyennes Mk II, Matilda II et A22 Churchill ont été livrés en prêt de bail à l'Union soviétique et ont été utilisés avec succès sur de nombreux fronts tout au long de la guerre. Au total, des réservoirs 4923 ont été fournis, y compris les réservoirs 3782 du Mk.III Valentine, 918 des réservoirs Mk II Matilda II et 253 de l'A22 Churchill.
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